domingo, 26 de julio de 2015

Cisco mantiene a los viajeros de tren seguros y conectados con nueva solución de transporte

Según Cisco la industria ferroviaria generaría valor por 27.000 millones de dólares en los próximos 15 años a partir del Internet de Todo. Tecnologías como Cisco(R) Connected Transportation Solutions brindaría mayores beneficios a los viajeros en términos económicos y de seguridad

SAN JOSE, CA--(Marketwired - Sep 11, 2014) - Los usuarios de ferrocarriles suelen tener dudas con respecto a los itinerarios, las rutas y el estado de las vías, así como incertidumbre en torno a si llegarán a su destino final y qué condiciones de conectividad a internet tendrán durante sus viajes de trabajo. Las nuevas soluciones de Cisco® Connected Transportation Solutions ofrecen a los viajeros una experiencia más segura y productiva, al tiempo que evidencian el valor del Internet de Todo.
Sin importar si los pasajeros de un tren salen de una estación o llegan a su destino final, cualquiera puede conectar sus dispositivos móviles a una sola red Wi-Fi -en lugar de varias redes de conmutación- manteniendo su conexión durante todo el viaje. Ellos tienen la velocidad y confiabilidad de una red Wi-Fi que no depende de la cobertura o condiciones de las redes de datos de los celulares que pueden ser lentas o presentar problemas de cobertura.
El enfoque holístico de las soluciones de conectividad para el sector ferroviario de Cisco permite a los usuarios hacer un tracking de las horas de llegada y salida de los trenes, tener acceso a alertas de retrasos y compartir actualizaciones del viaje en tiempo real con otros usuarios a través de sus dispositivos móviles. Los pasajeros también tienen acceso a la información sobre los trenes a través de señales interactivas en las plataformas de las estaciones, que son alimentadas con información en tiempo real y permiten ver todo el movimiento de la infraestructura a su alrededor. Esta es una nueva plataforma de análisis de gran alcance usada para ofrecer nuevos servicios, mejorar las condiciones de tráfico y proveer un entorno más seguro para los usuarios.
La seguridad fue la principal prioridad en el desarrollo de esta solución. La Asociación Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos (FRA) reporta que los errores humanos son la principal causa para casi dos tercios de los accidentes en ferrocarriles. El sistema de Positive Train Control (PTC) de Cisco puede determinar la ubicación y la velocidad del tren y aumentar las medidas de seguridad establecidas por el operador o ingeniero. Si se ignoran las advertencias o no se pueden ejecutar, PTC aplicará los frenos del tren automáticamente para bajar la velocidad o incluso detener el tren.
Cisco® Connected Transportation Solutions incluye:
Estaciones conectadas: esta solución integra a las múltiples redes de la estación y los sistemas de comunicación en una sola red IP basada en estándares.
Vías conectadas: es una plataforma de infraestructura IP robusta, diseñada para apoyar los servicios operativos, reducir los costos de operaciones de red y disminuir la complejidad de las mayores redes propietarias.
Trenes conectados: cuando los pasajeros están a bordo, pueden estar conectados gracias a las comunicaciones basadas en IP que incluyen servicios de Wi-Fi, entretenimiento, videovigilancia y operaciones automatizadas.
Cisco Positive Train Control: esta solución combinada con las tecnologías de partners, está diseñada para prevenir los choques entre trenes, descarrilamientos u otros accidentes ferroviarios causados por el hombre.

Fuente: 
http://globalnewsroom.cisco.com/

viernes, 24 de julio de 2015

CONTADORES DE EJES

Dos aspectos opuestos del estado de los rieles y de la vía en su conjunto, plantean la necesidad de modificar los dispositivos de detección de vehículos ferroviarios, esto implica la superación del circuito de vía como principal dispositivo de detección.
En la Argentina se cuenta con un gran porcentaje de vía en malas condiciones de aislación eléctrica entre rieles, esto es, muy baja resistencia de balasto; ello se debe a que en muchos sectores la enrieladura está montada sobre tierra o las piedras que conforman el balasto se encuentran muy contaminadas por barro y tierra. Todo esto limita el funcionamiento de los circuitos de vía tradicionales y hace imposible la instalación de los de audiofrecuencia.
Por otro lado, las renovaciones se realizan con la tecnología de Riel Largo Soldado (RLS) eliminando las juntas de rieles y ello implica la recomendación de eliminar las juntas aisladas que conforman los circuitos de vía tradicionales.
En tal sentido, todas las necesidades pueden ser satisfechas con la instalación de contadores de ejes del tipo electromagnéticos, los cuales son totalmente independientes de las condiciones de la vía, y en la actualidad han logrado certificaciones CENELEC SIL4.
Estos se pueden controlar con dispositivos electrónicos de evaluación basados en microcontroladores, controladores lógicos programables (PLC) o incluso memorias programables (FPGA), complementado con software basados en algoritmos de evaluación de  específicos.
Principio de funcionamiento
El sensor de vía se basa en el funcionamiento de un transformador diferencial o sensor de posición lineal, donde una fuente de señal a una frecuencia determinada alimenta una bobina (primario) produciendo un campo magnético variable que genera en otra (secundario) una señal alterna.
El sensor está formado por un bobinado primario y dos, los cuales se construyen en contrafase con el primario. Los secundarios tienen igual número de vueltas, están conectados en serie y en  oposición de fase, con lo cual, las fem (fuerza elecromotriz) inducidas en las bobinas se oponen.
Figura 1
Cuando el sensor está en reposo, las fem inducidas en los secundarios son iguales y de sentido contrario con lo cual la tensión de salida será de 0 V. En cambio, cuando un objeto ferromagnético de una masa determinada se desplaza de derecha a izquierda o de izquierda a derecha, en proximidad de la primer bobina, habrá más líneas de flujo magnético en una bobina del secundario que en la otra, por lo tanto la fem inducida en la bobina izquierda será mayor que en la de la derecha, por ejemplo.
La magnitud de la tensión de salida es entonces igual a la diferencia entre los tensiones de los secundarios del transformador, es la tensión diferencial. En la Figura 1  se puede ver un sencillo esquema del dispositivo descripto.
El avance de la industria electrónica produjo un salto tecnológico importante en el procesamiento de la señal de salida y en eliminación de las interferencias, estas últimas producidas por varios factores, entre ellos las corrientes parásitas, las corrientes de retorno de tracción, la capacidad parásita debida al agua, etc.
Montaje
Figura 2
Las bobinas se fabrican de cobre y se sellan con resina epoxi con una protección IP68, según la norma EN60529, y se montan en forma lateral a la vía como se muestra en la Figura 2. Esta resultó ser la mejor forma de resistir las vibraciones de las ruedas planchadas y las rugosidades de los rieles en la zona de frenado.
En las Figuras 3 y 4 se muestran montajes en vias donde el estado del balasto es malo o muy malo.

Figura 3

Figura 4










Bibliografía:



F. M. Ponce de León - LOS SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN EN EL FERROCARRIL
Martin Rosenberger - FUTURE CHALLENGES TO AXLE COUNTING SYSTEMS


viernes, 19 de junio de 2015

TCMS - Sistema de Operación y Control de Tren

Los Sistemas de Operación y Control de Trenes (TCMS - Train Control & Management System) están basados en las plataformas de control domótico, lo cual que permite la programación en lenguajes abiertos de acuerdo con las Normas IEC.
Estos sistemas están concebidos para su uso en configuraciones distribuidas, lo que minimiza el cableado, y se pueden conectar por medio de diferentes protocolos de comunicación en bus.
La concepción de la electrónica del vehículo se lleva a cabo en cumplimiento de los requisitos exigidos por las normas ferroviarias y cubre todas las necesidades para el control, vigilancia y comunicaciones de cualquier tipo de material rodante, desde vehículos livianos hasta locomotoras de alta velocidad.
Típicamente, TCMS proporciona interfaces de comunicaciones de datos a otros sistemas de transmisión de trenes, así como también a los sistemas de telecomunicaciones que operan de forma remota en la vía. Por lo general están separados físicamente de las redes wifi disponibles a los pasajeros por razones de seguridad. TCMS se refiere a menudo como el cerebro del tren debido a su papel central en la coordinación de control y vigilancia a través de diversos sistemas.
Para los grandes fabricantes, TCMS es un complejo equipo que contendrá los estandares de control, comunicación y el sistema de gestión del tren para todas las plataformas de vehículos y aplicaciones, las cuales van desde los tranvías, subtes, coches de pasajeros hasta transporte de automóviles, locomotoras de alto rendimiento y el trenes de alta velocidad. La arquitectura TCMS variará dependiendo de las necesidades operacionales y el segmento de mercado, pero el propósito y los beneficios de TCMS son comunes en todas las arquitecturas.
TCMS Bombardier
TCMS se integra fácilmente con los subsistemas de terceros ya que posee un diseño modular y utiliza interfaces estandarizadas internacionalmente, esto permite que los datos de múltiples sistemas puedfan integrarse inteligentemente, proveyendo de servicios a los conductores, los mantenedores y pasajeros que se han mejorado en comparación con los disponibles en sistemas autónomos.
La estandarización de interfaces de datos entre TCMS y otros sistemas de trenes beneficia a fabricantes, proveedores y, en última instancia, los propietarios de flotas, ya que permite una gama más amplia de soluciones de sistemas compatibles para ser considerado, mientras que la reducción de los costos de las integraciones. Además, la migración de la funcionalidad del dominio proveedor en TCMS puede reducir el costo y la complejidad de la solución global del tren, por 
ejemplo a través de la eliminación de cableado y conectores innecesaria y su masa asociada.

Fuente: Rail Enginner - May 2015

El ferrocarril en Gran Bretaña. ¿Un modelo a copiar?

La empresa de infraestructura ferroviaria inglesa Network Rail (NR) dejará de existir, Según un artículo publicado por IRJ se creará una emp...