En Argentina, ¿el sistema ferroviario puede abrirse para las PyMES?

En un trabajo denominado "Algunas consideraciones generales sobre el sistema ferroviario de carga en Argentina y las posibilidades de acceso de las Pymes exportadoras" realizado por Pedro Osmar Soldera y Juan Pablo Iturria (recuperado de: http://biblio.unvm.edu.ar/opac_css/doc_num.php?explnum_id=2723), se analiza el sistema ferroviario de cargas y plantea las dificultades de la operación presente y futura del mismo.

La subexplotación de nuestro sistema ferroviario es notable, pero del trabajo cabe destacar la comparación que realizan los autores con el modo automotor de carga, destacando lo siguiente:

Según el economista especializado en transporte Alberto Müller, derivar tráfico del camión al ferrocarril sin dudas bajaría el costo del transporte de cargas, pero solo se justificaría en un escenario nacional con mucho más tráfico que el que tiene actualmente (Alonso, 2017).

¿Existe la intención de incremento del tráfico por ferrocarril realmente?

Por otro lado, mencionan un trabajo realizado en la UTN Facultad Regional Haedo  (recuperado de:   https://www.cin.edu.ar/descargas/asuntosacademicos/art.%2043/INGENIERIA%20FERROVIARIA/26-02-13%20Ferroviaria%20-%20Cap%20III.pdf ), donde se hace una comparación interesante con otros modos de transporte:

• Construir 1 Km. de autopista: U$S.500.000 -Vida útil 8 años. Construir 1 Km.de Vías férreas: U$S. 200.000 - Vida útil 20 años. 
• Capacidad de transporte: La capacidad de tráfico de una vía férrea, medida en volumen o masa de carga, es 17 veces más que el de la ruta. 
• Para mover 1.000 pasajeros se necesitan: 
• 250 automóviles con 4 personas - 
• 20 ómnibus de 50 personas - 
• 8 aviones (cabotaje) - 
• 1 tren. 
• Un tren de ocho (8) coches equivale a 20 colectivos de 50 personas. 
• Una locomotora que arrastra una carga determinada sólo puede ser reemplazada por 50 camiones (provistos por la industria del transporte automotor), que a su vez consumen 3,5 veces más combustible. 

Combustible 

- Con 1 litro de combustible se puede mover 1 pasajero en: 

• Avión, 19 Km; 
• en Automóvil, 40 Km; 
• en Ferrocarril 67 km. 

- Con 1 litro de combustible se puede mover 1 tonelada de carga: 

• en camión 64 km; 
• en ferrocarril 127 Km. 

- Contaminación ambiental-

• Si se toma 1 como valor de contaminación, decimos: 
• 1 Camión contamina 30 
• 1 automóvil 8,3 
• 1 barco contamina, 3,3 
• 1 tren contamina 1 
• 1 tren eléctrico: contamina 0 

- De la contaminación total, el transporte aporta el 54% del país y de ese valor: el 86% pertenece al automotor, el 4% al ferrocarril. 

Pues bien, todo apunta al desarrollo del ferrocarril de cargas como  "EL" modo de tranporte de cargas, plara las PyMES el acceso abierto podría ser un desafío y una oportunidad, pero falta una decisión de política que permita la reglamentación de la ley 27132.

TECNOLOGÍAS ASOCIADAS A LAS INSPECCIONES AUTOMÁTICAS

(Resumen de artículo putblicado por: Brenda Moscoso vicepresidenta adjunta de Política y Análisis de Seguridad de la AAR.)

Los equpos detectores de eje caliente, rueda planchada, riel roto, etc., han mejorado la seguridad y la prestación del servicio para trenes de carga.

Tipos de equipos para ruedas y ejes

• Detectores de cojinetes calientes (también conocidos como detectores de caja caliente): los sensores infrarrojos miden la temperatura de los cojinetes de las ruedas cuando pasan los trenes.

  
  

• Detectores de ruedas calientes: se enfocan en ruedas específicas que pueden estar experimentando sobrecalentamiento debido a frenos atascados.

  
  

• Detectores de carga de impacto de ruedas (WILD): Los sensores integrados en la vía miden los defectos de las ruedas a través de su impacto en el riel.  

  
  

• Detectores de perfil de rueda: Los láseres y sensores ópticos capturan imágenes detalladas de la superficie de una rueda, midiendo su desgaste y perfil.

  
  

• Detectores de temperatura de las ruedas: los sensores infrarrojos brindan una visión más completa de las condiciones de temperatura en todas las ruedas para encontrar problemas de frenado u otros problemas mecánicos que podrían surgir en el futuro.

  
  

• Detectores acústicos de cojinetes: se utilizan micrófonos y algoritmos de análisis de sonido para detectar defectos en los cojinetes.

Vehículos remolcados

• Detectores de equipos de arrastre: brazos mecánicos, rayos láser o sensores infrarrojos encuentran objetos colgados o arrastrados debajo de un tren.

  
  

• Detectores de rendimiento de boguie : una combinación de sensores mide el rendimiento y la estabilidad de los vagones para identificar problemas como desalineación o componentes desgastados. Los camiones son la estructura debajo de un vagón al que se conectan las ruedas mediante ejes y cojinetes.

  
  

• Detectores de zapatas de freno: Los sensores ópticos o láser inspeccionan las condiciones de las zapatas de freno.

  
  

• Sistemas de medición de carga: Los extensómetros o celdas de carga controlan la distribución y el peso de la carga en los vagones para evitar la sobrecarga y garantizar una distribución uniforme de la carga. Los extensómetros son dispositivos que miden la tensión de un objeto y las celdas de carga son sensores que convierten la fuerza que actúa sobre él en una señal eléctrica.

  
  

• Sistemas de escaneo láser: Los escáneres láser de alta precisión crean modelos 3D de piezas de vagones, como el tren de rodaje, para controles de mantenimiento y seguridad.

La vía

• Detectores de espacio libre: sensores láser u ópticos miden el espacio alrededor de los trenes que pasan para garantizar que tengan suficiente espacio libre respecto de las estructuras laterales a la vía.

  
  

• Detectores de rieles rotos: Varias tecnologías, incluidos sensores ultrasónicos, identifican fracturas o roturas en los rieles.

  
  

• Detectores de perfil de riel: el escaneo láser y otras herramientas de medición miden el desgaste y el perfil de los rieles para garantizar que se encuentren dentro de los límites operativos seguros.

El ferrocarril en Gran Bretaña. ¿Un modelo a copiar?

La empresa de infraestructura ferroviaria inglesa Network Rail (NR) dejará de existir,

Según un artículo publicado por IRJ se creará una empresa u organismo que aglutinará todas las operaciones ferroviarias.

El artículo señala que Great British Railways (GBR) será un nuevo organismo público que integrará los ferrocarriles del país mediante la propiedad de la infraestructura, la recaudación de ingresos por tarifas, el funcionamiento y la planificación de la red. por otro lado se encargárá del establecimiento de la mayoría de tarifas y horarios.

Las reformas se concretán como parte de las reformas incluidas en el Plan Williams-Shapps para Ferrocarriles, que se anunció el 19 de mayo pasado.

Actualmente el sector está organizado como se muestra en la figura 1:

Figura 1

La empresa NR será absorbida por el organismo GBR en una medida que, según el gobierno, ofrecerá un liderazgo único, unificado y responsable para la red nacional. También se desarrollará un nuevo plan gubernamental de 30 años para los ferrocarriles, que según el gobierno cubrirá la inversión en infraestructura y una nueva definición de tarifas para proporcionar una dirección estratégica general en el sector ferroviario.

Se remarca la intención de restaurar el ferrocarril británico con el fin de restablecer las líneas cerradas en la década de 1960.

En la figura 2 se muestra el plan propuesto para la estructura ferroviaria:

Figura 2

Tal vez lo destacable es la reforma a la reglamentación de Acceso Abierto (Open Access) tanto para los operadores de carga como para los de pasajeros con el objetivo de mejorar la eficiencia de cargas, actualizar los servicios a los pasajeros y adecuarse hacia una gestión amigable con el medio ambiente según lo señalan las normas al respecto.

British government announces plans for major railway sector reform

Alguien dijo: De nada sirve tener vías por las que no ciruclan trenes!!!!

Cabe mencionar que en nuestor país, la carga por ferrocarril tiene una participación menor al 4% (datos de 2018) del total transportado y que los servicios interurbanos son escasos.

La tecnología de localización satelital de trenes fue probada en Italia

La PRUEBA del sistema de señalización satelital ERSAT EAV concluyó el 24 de febrero, cuando se demostró el funcionamiento de la tecnología a los invitados, incluido el Sr. Josef Doppelbauer, director ejecutivo de la Agencia de Ferrocarriles de la UE, el Sr. Jean-Pierre Loubinoux, director de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y el Sr. Libor Lochman, director de la Comunidad de Ferrocarriles Europeos (CER) en la línea Cagliari - Decimomannu en Sicilia.

ERSAT EAV es el primer sistema en Europa en integrar ERTMS con el sistema de navegación por satélite y geolocalización Galileo y las redes públicas de telecomunicaciones. La tecnología localiza los trenes vía satélite e interactúa con los equipos ERTMS. Al usar la geolocalización satelital y las redes públicas, el sistema tiene la intención de brindar los beneficios de ERTMS para reducir las líneas regionales de tráfico con menores costos de instalación y operación que una instalación completa.

Al igual que EEUU (GPS), China (Beidou) y Rusia (Glonas), la UE tiene su propio sistema de posicionamiento satelital denominado Galileo en honor al astrónomo italiano. La navegación promete ser mucho más precisa que los otros localizadores y fue puesto en servicio a partir del 2018.

Cuenta con 30 satélites cuyas órbitas poseen diferente inclinación que las de los pertenecientes a los otros sistemas; el objetivo es lograr mayor exactitud de localización en diferentes latitudes y cuenta con más de 100 millones de usuarios.

Lanzada en 2012 con el apoyo de las agencias espaciales italianas y europeas y la Agencia Europea de Sistemas Satelitales de Navegación Global (GSA), la tecnología es el resultado de una colaboración entre el administrador de infraestructura Italian Railway Network (RFI) y Ansaldo STS.

(Publicado en la revista IRJ-https://www.railjournal.com/signalling/satellite-train-location-technology-tested-in-italy/)

Máquinas de cambio o accionamientos de cambio

El aparato de vía ferroviario (ADV) cumple la función de permitir que un tren circule de una vía a otra. En los sistemas de señalamiento mecánicos esto se realiza desde la cabina de señales mediante enlaces físicos denominados barras de tiro.

En los sistemas de señalamiento modernos los ADV se accionan mediante dispositivos denominados máquina de cambio o accionamiento de cambio, las cuales pueden ser eléctromecánicas, electrohidráulicas o electroneumáticas.

Aquí se muestra el movimiento de un par de accionamientos electromecánicos, uno marca Thales y el otro Dimetronic.

MÁQUINA DE CAMBIO THALES

En el ferrocarril argentino, debido a las condiciones dinámicas que presenta la vía (balsto, tierra, agua, arena, etc.) se pide que las máquinas de cambio posean encerrjamiento interno, a pesar de esto, los ADV nuevos vienen provisto con un tipo de encerrojamiento externo que asegura la aguja cerrada contra el riel stock. Este es el cerrojo tempflex o cola de pescado.

CERROJO TEMPFLEX (cola de pescado)

Que es el señalamiento ferroviario

Cuando se habla de señalamiento, se hace referencia a un sistema, el cual está formado por diferentes subsistemas, desde la perspectiva tecnológica posee algunas definiciones:

1.      Un sistema es un conjunto de elementos dinámicamente relacionados entre sí que realizan una actividad para alcanzar un objetivo determinado.(Gastelum página web http:/Especialización/taller%20de%20trabajo%20integrador%20final/1.2.1%20Concepto%20de%20Sistema%20-%20Ingeniería%20en%20Sistemas.html)

2.      Es un conjunto de partes que interactúan entre si para lograr un objetivo.(Carmona, 2011).

3.      Es un conjunto de componentes que interactúan, alrededor de los cuales se dibuja una frontera imaginaria de modo que solo es de interés la interacción entre las entradas y las salidas. (Bolton, 2006)

Se carece de una frase específica que sintetice la idea “sistema de señalamiento”, pero se pueden dar diferentes expresiones que aproximan una definición sobre el tema y forman un concepto general:

1.      La seguridad en el transporte ferroviario viene dada, entre otros, por los sistemas de bloqueo, cuya función es controlar y asegurar la libre circulación de los trenes, evitando la circulación simultánea en una misma sección de bloqueo (RITO, Art. 27 a)).

2.      En los sistemas de bloqueo automático o semiautomático, la circulación de trenes se rige por las señales fijas, siendo estas las que controlan por si las secciones de vía (RITO, Art. 27 d) 2).

3.      El sistema de señalamiento tiene por objeto controlar el movimiento y la velocidad de los trenes (Bonnet, 2010).

4.      Es un sistema capaz de proporcionar tanto seguridad en la circulación de los trenes como su regulación, contribuyendo a optimizar la capacidad de transporte de las líneas (Ponce de León, 2011).

5.      El conjunto de equipos, señales y aparatos que se encargan de ordenar el tráfico ferroviario, es lo que se conoce como sistemas de señalización ferroviaria (Puyol Gomez, 1998)

De lo antedicho es posible aproximar una definición de la siguiente manera:

Es un sistema que permite la circulación segura de vehículos ferroviarios sobre los rieles a partir de un conjunto de medios que transmiten y reciben diferentes indicaciones mediante reglas, normas y tecnologías empleando un protocolo previamente acordado.

Lo dicho abarca dispositivos de variado origen, diferentes formas de interpretación simbólica y adecuadas reglas de empleo, conformando sistemas que varían según su tecnología, la cual está marcada por la época en que fue instalado el sistema y el periodo en que fueron construidos los equipos que lo componen.

Cisco mantiene a los viajeros de tren seguros y conectados con nueva solución de transporte

Según Cisco la industria ferroviaria generaría valor por 27.000 millones de dólares en los próximos 15 años a partir del Internet de Todo. Tecnologías como Cisco(R) Connected Transportation Solutions brindaría mayores beneficios a los viajeros en términos económicos y de seguridad

SAN JOSE, CA--(Marketwired - Sep 11, 2014) - Los usuarios de ferrocarriles suelen tener dudas con respecto a los itinerarios, las rutas y el estado de las vías, así como incertidumbre en torno a si llegarán a su destino final y qué condiciones de conectividad a internet tendrán durante sus viajes de trabajo. Las nuevas soluciones de Cisco® Connected Transportation Solutions ofrecen a los viajeros una experiencia más segura y productiva, al tiempo que evidencian el valor del Internet de Todo.

Sin importar si los pasajeros de un tren salen de una estación o llegan a su destino final, cualquiera puede conectar sus dispositivos móviles a una sola red Wi-Fi -en lugar de varias redes de conmutación- manteniendo su conexión durante todo el viaje. Ellos tienen la velocidad y confiabilidad de una red Wi-Fi que no depende de la cobertura o condiciones de las redes de datos de los celulares que pueden ser lentas o presentar problemas de cobertura.

El enfoque holístico de las soluciones de conectividad para el sector ferroviario de Cisco permite a los usuarios hacer un tracking de las horas de llegada y salida de los trenes, tener acceso a alertas de retrasos y compartir actualizaciones del viaje en tiempo real con otros usuarios a través de sus dispositivos móviles. Los pasajeros también tienen acceso a la información sobre los trenes a través de señales interactivas en las plataformas de las estaciones, que son alimentadas con información en tiempo real y permiten ver todo el movimiento de la infraestructura a su alrededor. Esta es una nueva plataforma de análisis de gran alcance usada para ofrecer nuevos servicios, mejorar las condiciones de tráfico y proveer un entorno más seguro para los usuarios.

La seguridad fue la principal prioridad en el desarrollo de esta solución. La Asociación Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos (FRA) reporta que los errores humanos son la principal causa para casi dos tercios de los accidentes en ferrocarriles. El sistema de Positive Train Control (PTC) de Cisco puede determinar la ubicación y la velocidad del tren y aumentar las medidas de seguridad establecidas por el operador o ingeniero. Si se ignoran las advertencias o no se pueden ejecutar, PTC aplicará los frenos del tren automáticamente para bajar la velocidad o incluso detener el tren.

Cisco® Connected Transportation Solutions incluye:

Estaciones conectadas: esta solución integra a las múltiples redes de la estación y los sistemas de comunicación en una sola red IP basada en estándares.

Vías conectadas: es una plataforma de infraestructura IP robusta, diseñada para apoyar los servicios operativos, reducir los costos de operaciones de red y disminuir la complejidad de las mayores redes propietarias.

Trenes conectados: cuando los pasajeros están a bordo, pueden estar conectados gracias a las comunicaciones basadas en IP que incluyen servicios de Wi-Fi, entretenimiento, videovigilancia y operaciones automatizadas.

Cisco Positive Train Control: esta solución combinada con las tecnologías de partners, está diseñada para prevenir los choques entre trenes, descarrilamientos u otros accidentes ferroviarios causados por el hombre.

Fuente: 

http://globalnewsroom.cisco.com/