En Argentina, ¿el sistema ferroviario puede abrirse para las PyMES?

En un trabajo denominado "Algunas consideraciones generales sobre el sistema ferroviario de carga en Argentina y las posibilidades de acceso de las Pymes exportadoras" realizado por Pedro Osmar Soldera y Juan Pablo Iturria (recuperado de: http://biblio.unvm.edu.ar/opac_css/doc_num.php?explnum_id=2723), se analiza el sistema ferroviario de cargas y plantea las dificultades de la operación presente y futura del mismo.

La subexplotación de nuestro sistema ferroviario es notable, pero del trabajo cabe destacar la comparación que realizan los autores con el modo automotor de carga, destacando lo siguiente:

Según el economista especializado en transporte Alberto Müller, derivar tráfico del camión al ferrocarril sin dudas bajaría el costo del transporte de cargas, pero solo se justificaría en un escenario nacional con mucho más tráfico que el que tiene actualmente (Alonso, 2017).

¿Existe la intención de incremento del tráfico por ferrocarril realmente?

Por otro lado, mencionan un trabajo realizado en la UTN Facultad Regional Haedo  (recuperado de:   https://www.cin.edu.ar/descargas/asuntosacademicos/art.%2043/INGENIERIA%20FERROVIARIA/26-02-13%20Ferroviaria%20-%20Cap%20III.pdf ), donde se hace una comparación interesante con otros modos de transporte:

• Construir 1 Km. de autopista: U$S.500.000 -Vida útil 8 años. Construir 1 Km.de Vías férreas: U$S. 200.000 - Vida útil 20 años. 
• Capacidad de transporte: La capacidad de tráfico de una vía férrea, medida en volumen o masa de carga, es 17 veces más que el de la ruta. 
• Para mover 1.000 pasajeros se necesitan: 
• 250 automóviles con 4 personas - 
• 20 ómnibus de 50 personas - 
• 8 aviones (cabotaje) - 
• 1 tren. 
• Un tren de ocho (8) coches equivale a 20 colectivos de 50 personas. 
• Una locomotora que arrastra una carga determinada sólo puede ser reemplazada por 50 camiones (provistos por la industria del transporte automotor), que a su vez consumen 3,5 veces más combustible. 

Combustible 

- Con 1 litro de combustible se puede mover 1 pasajero en: 

• Avión, 19 Km; 
• en Automóvil, 40 Km; 
• en Ferrocarril 67 km. 

- Con 1 litro de combustible se puede mover 1 tonelada de carga: 

• en camión 64 km; 
• en ferrocarril 127 Km. 

- Contaminación ambiental-

• Si se toma 1 como valor de contaminación, decimos: 
• 1 Camión contamina 30 
• 1 automóvil 8,3 
• 1 barco contamina, 3,3 
• 1 tren contamina 1 
• 1 tren eléctrico: contamina 0 

- De la contaminación total, el transporte aporta el 54% del país y de ese valor: el 86% pertenece al automotor, el 4% al ferrocarril. 

Pues bien, todo apunta al desarrollo del ferrocarril de cargas como  "EL" modo de tranporte de cargas, plara las PyMES el acceso abierto podría ser un desafío y una oportunidad, pero falta una decisión de política que permita la reglamentación de la ley 27132.

TECNOLOGÍAS ASOCIADAS A LAS INSPECCIONES AUTOMÁTICAS

(Resumen de artículo putblicado por: Brenda Moscoso vicepresidenta adjunta de Política y Análisis de Seguridad de la AAR.)

Los equpos detectores de eje caliente, rueda planchada, riel roto, etc., han mejorado la seguridad y la prestación del servicio para trenes de carga.

Tipos de equipos para ruedas y ejes

• Detectores de cojinetes calientes (también conocidos como detectores de caja caliente): los sensores infrarrojos miden la temperatura de los cojinetes de las ruedas cuando pasan los trenes.

  
  

• Detectores de ruedas calientes: se enfocan en ruedas específicas que pueden estar experimentando sobrecalentamiento debido a frenos atascados.

  
  

• Detectores de carga de impacto de ruedas (WILD): Los sensores integrados en la vía miden los defectos de las ruedas a través de su impacto en el riel.  

  
  

• Detectores de perfil de rueda: Los láseres y sensores ópticos capturan imágenes detalladas de la superficie de una rueda, midiendo su desgaste y perfil.

  
  

• Detectores de temperatura de las ruedas: los sensores infrarrojos brindan una visión más completa de las condiciones de temperatura en todas las ruedas para encontrar problemas de frenado u otros problemas mecánicos que podrían surgir en el futuro.

  
  

• Detectores acústicos de cojinetes: se utilizan micrófonos y algoritmos de análisis de sonido para detectar defectos en los cojinetes.

Vehículos remolcados

• Detectores de equipos de arrastre: brazos mecánicos, rayos láser o sensores infrarrojos encuentran objetos colgados o arrastrados debajo de un tren.

  
  

• Detectores de rendimiento de boguie : una combinación de sensores mide el rendimiento y la estabilidad de los vagones para identificar problemas como desalineación o componentes desgastados. Los camiones son la estructura debajo de un vagón al que se conectan las ruedas mediante ejes y cojinetes.

  
  

• Detectores de zapatas de freno: Los sensores ópticos o láser inspeccionan las condiciones de las zapatas de freno.

  
  

• Sistemas de medición de carga: Los extensómetros o celdas de carga controlan la distribución y el peso de la carga en los vagones para evitar la sobrecarga y garantizar una distribución uniforme de la carga. Los extensómetros son dispositivos que miden la tensión de un objeto y las celdas de carga son sensores que convierten la fuerza que actúa sobre él en una señal eléctrica.

  
  

• Sistemas de escaneo láser: Los escáneres láser de alta precisión crean modelos 3D de piezas de vagones, como el tren de rodaje, para controles de mantenimiento y seguridad.

La vía

• Detectores de espacio libre: sensores láser u ópticos miden el espacio alrededor de los trenes que pasan para garantizar que tengan suficiente espacio libre respecto de las estructuras laterales a la vía.

  
  

• Detectores de rieles rotos: Varias tecnologías, incluidos sensores ultrasónicos, identifican fracturas o roturas en los rieles.

  
  

• Detectores de perfil de riel: el escaneo láser y otras herramientas de medición miden el desgaste y el perfil de los rieles para garantizar que se encuentren dentro de los límites operativos seguros.